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鐵路讓“煤問題”變得“沒問題”

2020/11/24 11:45:40       

  隨著冬季來臨,北方供暖需煤量出現陡增,多種運輸也開始集結發力。傳統散煤汽運物流因機動性強可以實現點到點運輸,較為靈活,但因污染嚴重、貨損大、裝卸效率低等固化問題一直被詬病。而鐵路運輸憑借“全天候、運能充足、綠色環保”等特點,優勢再次凸顯。

  調整運能,開辟綠色通道,鐵路積極適應運煤增量。早在10月11日零時起,全國鐵路便開始實施四季度列車運行圖,新圖安排開行貨物列車20163列。針對四季度貨物運輸需求進入旺季,特別是北方煤炭運輸需求量大幅增長,鐵路部門充分利用維修天窗非作業時間、周末運行線非開行列車時間,增開貨物列車、煤炭專列以提高貨運周轉能力,有效解決煤炭運輸需求量大幅增長后導致的運能緊張矛盾。這是鐵路部門研判國內疫情緩和、消費復蘇的背景下進行的主動調整,進一步提高了鐵路貨物運輸能力,精準服務區域經濟發展。

  深度加快“公轉鐵”運輸,鐵路成為運輸結構調整先行者。調整運輸結構,提升運輸效率,降低物流成本,是近年來交通供給側結構性改革的一件大事,也關系到我國實體經濟競爭力的提升。目前,我國已經連續多年成為世界上運輸最為繁忙的國家,但過多大宗貨物由公路汽運實現長距離運輸,不僅加劇了環境污染程度,還提高了安全風險。雖然貨運總量在不斷攀升,但運輸結構質量不高的缺點也正在凸顯。鐵路作為國民重要基礎設施,近年來,緊跟時代變革的潮流,為適應社會主義市場經濟的發展需要,不斷吹響改革的春風,深度推進“公轉鐵”運輸,推進供給側結構性改革,調整運輸結構,提高運輸效率,降低實體經濟物流成本,儼然已成為運輸結構調整的先行者。

  低碳環保,聯動協調,鐵路為國內環境可持續發展按下“加速鍵”。綠色是美好生活的基礎,也是人民群眾的期盼。“公轉鐵”運輸對保護環境起著不可替代的作用,以我國西煤東運的戰略動脈大秦線為例,這條全長653公里的運煤干線,與同等運量的公路運輸相比較,每年就可節省柴油1645萬噸,減少碳排放量5974萬噸。無論是從能耗還是從排放,鐵路比公路在長距離運輸、環境保護方面都有著更大的優勢。由此可見,鐵路運輸對我國環境保護和經濟可持續發展具有不可替代的乘數效應,也為國內環境可持續發展按下了“加速鍵”。

  人民鐵路為人民,鐵路部門通過動態掌握港口、電廠存煤情況,主動調整,發揮優勢,精心組織,優化運輸,強化兩端接駁,實現煤炭運輸的無縫銜接,把“煤問題”變得“沒問題”,響應國家號召同時,更好服務民生,服務企業,彰顯企業責任與擔當。


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