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2020年大秦線煤炭發運4.05億噸 同比下降5.99%

2021/1/8 8:48:55       

大秦鐵路1月6日發布的公告顯示,2020年12月,公司核心經營資產大秦線完成貨物運輸量3793萬噸,同比增長7.54%,增幅較上月擴大0.82個百分點。


環比來看,較11月份增加14萬噸,增長0.37%。


12月份日均運量122.35萬噸,較11月份的125.97萬噸減少3.62萬噸。


大秦線12月份日均開行重車82.2列,其中:日均開行2萬噸列車56.8列。


2020年1-12月,大秦線累計完成貨物運輸量40501萬噸,同比下降5.99%,降幅較前11月收窄1.2個百分點。


從上述數據可以看出,大秦線12月份運輸情況有所減弱,沒能延續11月份的良好勢頭。


大秦鐵路擔負著晉、陜、蒙等主產區的煤炭外運任務,是“西煤東調”和“北煤南運”大動脈。承擔秦皇島港、京唐三港、曹妃甸四港等8個港口及京津冀電廠煤炭的發運任務,運量占全國鐵路煤炭運輸總量的近1/5。


2020年年初,受疫情影響,下游需求減弱;而進口煤大量涌入,供需出現錯配,只是國內煤炭市場供需兩弱。數據顯示,2020年1-5月份,大秦線完成貨物運量1.48億噸,同比減少18.48%。


之后,國內疫情得到有效控制,我國經濟穩定轉好,南方煤炭需求逐步回升。而進口煤政策的進一步收緊,促使下游用戶將拉運重點轉至國內市場。進入冬季后,隨著全國大范圍降溫和工業生產用電量持續增長,多地電煤供應日趨緊張。為充分發揮大秦線煤運大通道作用,太原局集團公司啟用了保留的10列C80型車底,開啟大秦線日運量130萬噸運輸模式。


截至年度,第二波“公轉鐵”政策推進,疊加“保供增產”政策的實施,大秦線機遇再現。根據公告數據,2020年下半年,大秦線完成貨物運量比上半年增加2900萬噸。


此外,大秦線新增支線—-朔準線,設計通過能力5260萬噸。此線路開通后,成為大秦鐵路運輸增量的重要補給線,“三西”路網結構更加完善,滿足大秦線增加運量的需求。


2021年,煤源結構繼續向“三西”地區集中,公轉鐵行動持續推進,大秦線強大的煤炭運能將繼續得到發揮。


2020年年中,大秦鐵路在回答投資者提問-對公司發展前景的描述時表示,根據國家能源發展戰略布局,未來國內煤炭生產重心將繼續向晉陜蒙等資源稟賦好、競爭能力強的區域集中,公司貨源吸引范圍內的煤炭供應能力將進一步得到強化。


同時,在國家“推進運輸結構調整”的總體思路下,資源輸出省份陸續出臺配套文件,山西省在《推進運輸結構調整實施方案》中提出“出省煤炭、焦炭基本全部采用鐵路運輸”等重點任務。“公轉鐵”增量將繼續為公司穩定大宗貨源基礎提供支撐。


區域經濟發展活力和潛力不斷釋放,也必然增強對鐵路運輸供給的需求,進而為鐵路現代物流、多式聯運、集裝箱、冷鏈物流等相關產業發展創造條件。


此外,公司擁有世界一流的核心技術和先進高效的集疏運一體化運營體系,通過出資參股浩吉鐵路等,初步構建了“西煤東運”+“北煤南運”的戰略協同格局,實現了貨物運輸網絡的持續擴展,也有利于進一步鞏固和強化公司在“三西”地區煤炭外運市場中的重要地位。


大秦線近六年及2020年前五月貨物運輸量數據顯示,從2014年到2019年,大秦線的貨物運輸量有所下降,其中2014年運輸量為4.5億噸,2015年和2016年連續兩位數下降,到2019年運輸量4.31億噸,比2014年下降了4.31%。


2019年的貨物運輸量和2018年相比下降4.48%。2020年年中的時候,有市場分析表示,照前五月的趨勢來看,2020年大秦線的貨物運輸量有可能會出現兩位數下滑但事實卻有所出入,降幅為5.99%,不過依舊較2019年有所擴大。


2021年,即便公轉鐵政策繼續推進,經濟恢復速度或也將進一步加快,業內也預測煤炭消費也將優速增加,但浩吉鐵路的運力也將進一步釋放,“兩江”、“兩湖”地區對海進江煤炭的需求將有所減少,疊加“碳達峰+碳中和”的提出,大秦線實際運量能否達到國家鐵路集團提出的“穩定在4億噸”尚待觀察。


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